消費者到底需要什么樣的汽車？

實際上，這從來都不是一個難以回答的問題。“安全”，在汽車歷史上，始終都毋庸置疑地擺在首位。

但遺憾的是，這一基本性能要求，在造車新勢力一聲聲浮躁的口號和競技中，被逐步淹沒。

一個事實是，近幾年來，汽車的安全性能確實鮮少被強調(diào)。諸多品牌的發(fā)布會，甚至對“安全性能”絕口不提，取而代之的，是種種以“顛覆傳統(tǒng)”的口號競技。造車新勢力在過度追求科技感與營銷噱頭的同時，也逐漸偏離了造車的本質(zhì)。

然而，頻發(fā)的安全事故，以及社交媒體的不斷發(fā)酵，讓行業(yè)開始警醒。

近期，針對頻發(fā)的新能源汽車的安全事故問題，相關(guān)政策提出了明確的要求，如工信部明確要求車企禁用“自動駕駛”“脫手駕駛”等誤導(dǎo)性表述，強制標(biāo)注“輔助駕駛”字樣；隱藏式門把手需配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電、碰撞場景下可逃生。

很顯然，造車新勢力也對“安全”的重要性有了更深的認(rèn)知。據(jù)媒體報道，5月15日晚，雷軍在小米價值觀大賽后面向所有小米員工發(fā)表了最新演講，內(nèi)容涉及此前備受外界關(guān)注的小米SU7事故。

雷軍在演講中首次談到近期小米SU7事故引發(fā)的輿論危機(jī)。雷軍稱，誰也沒有想到，這場事故的影響如此之大，小米遭受了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，一下子都有點懵。

雷軍還表示，這場事故讓小米意識到公眾對其的高期待和嚴(yán)要求，也標(biāo)志著小米不再只是行業(yè)新人，而需要承擔(dān)起大公司、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，成為行業(yè)同檔最安全的車，而不僅僅是合規(guī)或達(dá)到行業(yè)平均水平。

實際上，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，汽車工業(yè)的本質(zhì)從未改變——安全是“1”，智能化、舒適性，都是后面的“0”。

必須正視的是，當(dāng)資本熱潮退去，唯有敬畏造車，堅守安全底線的企業(yè)方能存活。新勢力造車的下半場，不是新潮科技和概念的炫酷，而是應(yīng)回歸工業(yè)的本質(zhì)。

這場轉(zhuǎn)型或許殘酷，但已經(jīng)到了必須要正視的階段。而這，也是中國智能汽車發(fā)展壯大的前提。

消費者到底需要什么樣的汽車？

“和花里胡哨的功能相比，現(xiàn)在我更在意自己開的車是否安全。”

盡管是00后，但林健強調(diào)，在買車這件事上，自己越來越理性，“那么多事故，給我們敲了警鐘，那些車企宣傳的各種并不實用的功能，在安全面前，一文不值。”

當(dāng)然，林健承認(rèn)，近幾年來，他也曾受到宣傳的影響，會關(guān)注“車的外觀和一些附加的性能”，“比如我以前就很關(guān)心智駕的體驗，以及大天窗、大屏等。”

在林健看來，和傳統(tǒng)的車企相比，現(xiàn)在新車企推出的某些車型，“拉風(fēng)”的外型相當(dāng)“酷”，“開出去倍有面子。”

“以前車企宣傳的‘智駕’，對我們的吸引力非常大。”林健承認(rèn)，近兩年來，智駕是他身邊朋友頗為關(guān)注的功能，“畢竟廠家強調(diào)得也最多。”

“我身邊不少朋友買車，首先問的，便是‘智駕’功能。”據(jù)林健透露，此前，通過媒體的宣傳和社交平臺的推薦，他們一致認(rèn)為，蔚來的智駕功能“杠杠的”。

和林健不同的是，作為女性，95后妙妙則更關(guān)注“外觀”和“某些實用的的細(xì)節(jié)”，不久前，她剛剛?cè)胧至诵∶譙U7，“太好看了，無力抵抗。”

更重要的是，妙妙認(rèn)為，小米SU7在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上“很用心”，“比如一些小收納功能，對于女性而言，就非常實用。”

妙妙亦承認(rèn)，過去多年，她在買車時，很少考慮“安全”性能，“因為，在我的認(rèn)識里，安全已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成了一個基本的共識，所以‘外觀’成為我考慮的第一要素。”

實際上，除了小米SU7，妙妙還擁有一輛“老頭樂”（微型電動車），“超萌超萌的外型，平時通勤基本都是開那輛車，走到哪都是‘最靚的崽’。”

但近期頻發(fā)的事故，一次又一次地教育了林健和妙妙，他們均對《聽筒Tech（ID:tingtongtech）》承認(rèn)，頻發(fā)的一些新能源汽車的安全事故，對他們敲了警鐘。

林健和妙妙均對《聽筒Tech》強調(diào)，“安全性”成為未來他們購車的首要因素。在社交平臺，網(wǎng)友在針對“安生性能”討論時，亦普遍認(rèn)為，“安全性”始終是首要考量的因素。

圖：社交平臺消費者關(guān)于“安全性能”的討論

來源：微博 《聽筒Tech》截圖

“但很遺憾的是，現(xiàn)在的車企，在宣傳時，很少強調(diào)他們的安全性能。”對此，林健多少有點遺憾。

“作為消費者，我們甚至都沒有太多的途徑，去了解這輛車，安全性能檢測到底如何。”

被忽視的“安全”

對“安全性能”被忽視這一現(xiàn)象，遺憾的不僅僅是消費者。

一位汽車行業(yè)從業(yè)者馬叔亦對《聽筒Tech》直言，近幾年來，車企在宣傳時，往往會強調(diào)車有多少科技賣點，而非安全性能。

馬叔所言并非空穴來風(fēng)。比如，近年來，多家車企在發(fā)布新車時，更為強調(diào)“個性化設(shè)計”，而非“安全性能”，已是公認(rèn)的事實。

“一場發(fā)布會下來，強調(diào)得最多的是‘外觀設(shè)計’、‘速度與激情’、‘個性創(chuàng)新’等噱頭，越來越多的汽車發(fā)布會，甚至連安全測試這個因素，都不再體現(xiàn)。”馬叔對《聽筒Tech》表示，近幾年來，他參加的發(fā)布會，已經(jīng)鮮少有“碰撞實驗”和“安全技術(shù)”等因素體現(xiàn)。

“這些車企，往往會花大量的時間強調(diào)‘個性創(chuàng)新’、‘電池續(xù)航’、‘智能駕駛’、’價格優(yōu)勢‘等與安全毫無關(guān)系，甚至一些’個性創(chuàng)新‘，但完全忽視了安全。”馬叔直言，如各大車企跟風(fēng)的“隱藏式門把手”，便是典型的完全將用戶安全置之度外。

誠如馬叔所言，實際上，新勢力車企普遍將隱藏式門把手、無物理按鍵座艙等設(shè)計作為“智能化”的視覺符號，以此與傳統(tǒng)燃油車形成差異化。

作為“隱藏式門把手”的開路人，特斯拉Model S曾通過隱藏式門把手將風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd，雖然實際續(xù)航提升不足5公里，但成功樹立了“科技先鋒”的品牌形象。

但馬叔指出，特斯拉的這種設(shè)計策略，本質(zhì)上是將“視覺創(chuàng)新”等同于“技術(shù)領(lǐng)先”，迎合消費者對“未來感”的想象，“在消費者的追捧下，引發(fā)了新勢力車企的跟風(fēng)。例如，蔚來ET7的自動彈出門把手被包裝為’儀式感交互‘。”

中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國汽車行業(yè)市場深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報告》亦指出，近年來，隱藏式車門把手憑借降低風(fēng)阻系數(shù)（平均減少4-8%），提升了科技感的特性，在新能源車型中普及率超過70%。

不過，在馬叔看來，這種營銷導(dǎo)向，導(dǎo)致車企將資源向高感知度配置傾斜。據(jù)媒體報道，2024年，某新勢力車型研發(fā)預(yù)算中，智能座艙與外觀設(shè)計占比達(dá)42%，而安全系統(tǒng)僅占18%。

然而，這一性能在實際應(yīng)用暴露出多重隱患。此前，便有諸多媒體報道，2024年山西運城某新勢力車型事故中，碰撞導(dǎo)致電路中斷致使門把手無法彈出。諸多報道亦稱，在東北地區(qū)極寒天氣下，多數(shù)車型因結(jié)冰問題出現(xiàn)開門障礙。

行業(yè)數(shù)據(jù)亦顯示，在極端低溫（-30℃）和劇烈碰撞場景下，現(xiàn)有電動門把手故障率分別達(dá)12%和9%，成為威脅乘員逃生的關(guān)鍵風(fēng)險點。

中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，涉及電動車門把手的投訴同比大幅增長，“低溫失效”“碰撞后無法開啟”“特殊群體操作困難”成為高頻投訴內(nèi)容。

“且不說危險時刻，即便是日常，很多車，我們想要開車門，都找不到門把手。”在馬叔看來，這種設(shè)計，完全無法理解。

當(dāng)然，除“隱藏式門把手”之外，“智能化”以及“電池續(xù)航”，也是過去新勢力車企強化宣傳的重災(zāi)區(qū)，“比如‘智能駕駛’，近兩年來，越來越多的車企，一再強調(diào)自己的‘智駕功能’，甚至鼓吹自己的技術(shù)能夠讓‘車主脫離方向盤’，這些都是對安全的不負(fù)責(zé)。”

馬叔強調(diào)，實際上，目前的所謂“智能駕駛”技術(shù)，仍停留在“輔助駕駛”級別，車主并不能脫離方向盤，這也正是工信部明確要求車企禁用“自動駕駛”“脫手駕駛”等誤導(dǎo)性表述，強制標(biāo)注“輔助駕駛”字樣的原因所在。

而在馬叔看來，這些并不實用，甚至有些“夸大”宣傳的功能，實際上都是為了迎合年輕用戶群體對“智能化”、“極簡美學(xué)”等個性化的需求，“你甚至可以說，為了‘營銷’，車企在‘創(chuàng)造個性化賣點’，而這些‘賣點’，往往與汽車最需要的‘安全性能’毫無關(guān)系。”

當(dāng)然，馬叔直言，資本的壓力，也是迫使車企為追求效率，縮短研發(fā)周期的主要因素之一，“比如，傳統(tǒng)車企研發(fā)近10的技術(shù)，新勢力車企可能一年兩年就研發(fā)出來了。這里，肯定存在問題。”

公開的數(shù)據(jù)亦顯示，新勢力車企普遍將車型研發(fā)周期壓縮至18-24個月，部分車型迭代甚至縮短至半年左右。而傳統(tǒng)車企完整開發(fā)周期通常為36-48個月，部分車型甚至長達(dá)6年。

“在追求效率和投資回報的背景下，比如‘安全‘等一些不具備賣點的性能，往往被弱化，甚至被忽視。”馬叔直言，一定程度上，過度追求“營銷”和“投資回報”，是車企忽視“安全”的重要因素所在。

造車應(yīng)該回歸本質(zhì)

在市場的教育下，汽車消費日益理性，已經(jīng)是毋庸置疑的事實。

《中國經(jīng)營報》近期的一項《2025新能源汽車消費趨勢洞察》報告顯示，目前，消費者購車決策呈現(xiàn)顯著理性化特征：安全性（85.67%）、價格（71.59%）和能耗成本（68.85%）位列關(guān)注因素前三。

圖：消費者購車決策關(guān)注因素

來源：《中國經(jīng)營報》 《聽筒Tech》截圖

監(jiān)管部門的相關(guān)政策，對汽車安全性能的收緊有目共睹。

如對于智駕宣傳的“泡沫化”，工信部便明確要求車企禁用“自動駕駛”“脫手駕駛”等誤導(dǎo)性表述，強制標(biāo)注“輔助駕駛”字樣。對“隱藏式門把手”，亦要求隱藏式門把手需配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電、碰撞場景下可逃生。

對電池的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，也在進(jìn)一步升級。如2025年新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將“不起火、不爆炸”列為強制標(biāo)準(zhǔn)，要求電池在熱失控后徹底阻斷擴(kuò)散，并新增底部撞擊測試。

在馬叔看來，當(dāng)政策與市場合力撕開營銷泡沫，行業(yè)競爭必將重回“安全”主戰(zhàn)場，“傳統(tǒng)車企憑借深厚積累重掌話語權(quán)，而新勢力則面臨生死轉(zhuǎn)型。 ”

馬叔指出，新勢力若想穿越周期，必須在市場的引導(dǎo)下，重構(gòu)造車的價值觀，如將安全置于技術(shù)路線與營銷策略的核心，優(yōu)先驗證核心安全技術(shù)（如AEB、電池?zé)峁芾?/span>），再推進(jìn)高階功能落地；建立透明的事故響應(yīng)機(jī)制，重建消費者信任等。

“真正的科技感應(yīng)誕生于對人性需求的深刻洞察，而非對潮流的盲目追逐。未來競爭中，唯有將安全融入品牌基因的企業(yè)，才能在智能電動化浪潮中構(gòu)筑真正的護(hù)城河。”馬叔直言，唯有將安全作為創(chuàng)新的“錨點”，新勢力才能在激烈競爭中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

實際上，汽車的本質(zhì)是什么？傳統(tǒng)車企對此有清醒的認(rèn)知。

如近日，據(jù)媒體報道，法拉利CEO在一場投資會上被問及為什么不愿意法拉利車?yán)锇惭b過多屏幕。他表示，自己出身于半導(dǎo)體行業(yè)，很清楚車?yán)锸裁礀|西對用戶有用，什么東西對供應(yīng)商有用。他說，法拉利是為駕駛而生的，“它不是一張沙發(fā)，不是一臺手機(jī)，更不是一個數(shù)據(jù)中心。”

馬叔亦指出，只有能夠經(jīng)受消費者和市場的考驗，新勢力車企才能走得長遠(yuǎn)，“PPT造車時代已經(jīng)過去了。作為一項工業(yè)和產(chǎn)業(yè)，市場應(yīng)該被教育是出行的本質(zhì)，而不應(yīng)該是炫技和未來，也不應(yīng)該是滿足某些車企的盈利目標(biāo)。”

林健亦直言，“車企應(yīng)該多點真誠，少點套路，對消費者負(fù)責(zé)。”在林健看來，作為消費者，他們需要的不是“華而不實”的車，而是能讓他們能“安全回家”的車。

這也意味著，于新勢力造車和整個行業(yè)而言，當(dāng)資本熱潮退去，唯有敬畏造車規(guī)律、堅守安全底線的企業(yè)方能走得更遠(yuǎn)。

本文來源：聽筒tech