當(dāng)真正搞技術(shù)的人開始下決心普及某項(xiàng)技術(shù)時(shí)，你大概率聽不到什么美好故事，也沒有“百萬內(nèi)最好”、“遙遙領(lǐng)先”這樣吸人眼球的表達(dá)。

他們會(huì)從頭到尾、逐字逐句描述這項(xiàng)技術(shù)，期望用真誠換真心。

長城汽車就是這類典型的選手，魏建軍此前明確表態(tài)，稱發(fā)布會(huì)不許講“1000萬內(nèi)最好”、“500萬內(nèi)最好”這樣的話，“一句吹牛皮的話都不能說。”

這次上海車展，哈弗品牌宣布了一個(gè)重要決定——新能源只做四驅(qū)車型。這意味著在新能源時(shí)代，兩驅(qū)車或?qū)⒊蔀闅v史，這個(gè)策略會(huì)影響很多家用市場(chǎng)的購車選擇。

重要策略背后，是長城的Hi4技術(shù)，從底層架構(gòu)來看，Hi4顛覆了以往三電機(jī)的四驅(qū)模式，采用兩個(gè)前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局，這也帶來更多優(yōu)勢(shì)。

比如整車重量更輕、驅(qū)動(dòng)效率更高，最直觀的效果就是用車成本更低，以二代哈弗梟龍MAX為例，純電模式下城市通勤每公里成本4分錢，再有就50:50的軸荷比，帶來更高的操控上限等。

就是這項(xiàng)看家技術(shù)，長城汽車并沒有給其編織一個(gè)美好的故事，也沒有靈光乍現(xiàn)，而是非常平常的晚上，魏建軍就想到了這個(gè)架構(gòu)的雛形。

為了呼應(yīng)這次上海車展發(fā)布會(huì)主題，魏建軍沒有出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上，而是在自家展臺(tái)上架起了直播，給網(wǎng)友講起了Hi4技術(shù)，以及長城做四驅(qū)普及的初衷。

在魏建軍看來，未來中國汽車是四驅(qū)時(shí)代，四驅(qū)此前之所以很難普及，主要是主機(jī)廠和用戶的雙向?qū)擂危�因�(yàn)槎贾�道四�?qū)好，但成本太貴，后期維護(hù)成本也高，用車成本也比兩驅(qū)車高出不少。

做四驅(qū)平權(quán)，長城汽車不是做文字游戲，而是從技術(shù)層面、家庭用車的需求去入手。按照魏建軍的說法，用戶既要更低的能耗，又要更好的性能，還要更高的安全，更希望價(jià)格足夠親民，所以長城汽車要做的、哈弗品牌要做的，就是讓好的四驅(qū)技術(shù)進(jìn)入千家萬戶。

發(fā)布會(huì)后，我們和哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡聊了聊，趙永坡是技術(shù)出身，講起四驅(qū)技術(shù)滔滔不絕，一個(gè)鮮為人知的事情是，電動(dòng)MINI的底盤，就是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)教的。

行業(yè)中各種關(guān)于底盤的炫技，趙永坡對(duì)背后的技術(shù)如數(shù)家珍，在他看來，中國汽車的汽車技術(shù)確實(shí)追上來了，但一些地方并沒有超越，如今需要的就是回歸造車的本質(zhì)，比如安全、舒適、品質(zhì)可靠等。

“只有先把這些做好以后，我們汽車工業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”

標(biāo)準(zhǔn)的理工男式回答，和其他企業(yè)高管相比，趙永坡更像一位產(chǎn)品專家，在看過各種營銷熱詞后，反而更期待汽車行業(yè)能夠返璞歸真。

以下是超電實(shí)驗(yàn)室及其它媒體和哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡的對(duì)話實(shí)錄（有節(jié)選）：

Hi4如何重新定義四驅(qū)

Q：搭載第二代Hi4技術(shù)的二代梟龍MAX，怎么實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比？如何平衡四驅(qū)和成本？

趙永坡：我們賣多少錢和成本沒有絕對(duì)的關(guān)系，開創(chuàng)新能源四驅(qū)時(shí)代是我們的戰(zhàn)略，除了有好的產(chǎn)品，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力也是一定要有的，我們?cè)诶麧櫳匣蛘哒f價(jià)格上，做了很大犧牲，站在長城公司整體角度來說，我們能夠承受。

Q：時(shí)隔兩年，哈弗敢把二代梟龍MAX再拿出來放在現(xiàn)在更激烈的、用戶更挑剔的市場(chǎng)和新老競(jìng)品PK，底氣從何而來？

趙永坡：底氣來源于我們的Hi4，Hi4的構(gòu)型是世界上獨(dú)一無二的，其他新能源混動(dòng)，可能會(huì)宣傳自己多么先進(jìn)，但是他們不敢宣傳自己在構(gòu)型上是獨(dú)一無二。

我們把前面兩個(gè)電機(jī)變成一個(gè)電機(jī)，前面的電動(dòng)機(jī)既起發(fā)電的作用，也起驅(qū)動(dòng)的作用，同時(shí)把后邊電機(jī)的功率做得更大，通過離合器的快速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠直驅(qū)，也能讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。

還把軸荷分配和機(jī)艙的性能空間做了優(yōu)化，我們軸荷分配達(dá)到了50：50，電機(jī)挪到后面以后，前面的性能空間又釋放出來，對(duì)整個(gè)被動(dòng)安全也會(huì)更加友好。我們要感謝新能源時(shí)代，讓我們重新定義了四驅(qū)。

Q：四驅(qū)的成本天然要比兩驅(qū)成本要高，怎么說服那些對(duì)價(jià)格敏感的客戶，選擇四驅(qū)而放棄兩驅(qū)？

趙永坡：用戶其實(shí)不關(guān)注你的成本，更關(guān)注付出的成本。四驅(qū)比兩驅(qū)車體驗(yàn)要好、要爽、要安全，我覺得用戶是能明白的，當(dāng)你讓他付出的成本跟兩驅(qū)一樣的時(shí)候，自然就會(huì)為四驅(qū)買單。

四驅(qū)雖然比兩驅(qū)車的成本稍微要高一點(diǎn)，但是能耗以及讓用戶后續(xù)付出的成本，并不比兩驅(qū)高，后續(xù)的保養(yǎng)成本也不比兩驅(qū)高多少。

Q：哈弗接下來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

趙永坡：關(guān)于未來產(chǎn)品的規(guī)劃，首先我希望向大家澄清一個(gè)事，因?yàn)槲覀冊(cè)诠�告的時(shí)候露出了一個(gè)猛龍的外觀造型圖，有人誤認(rèn)為那個(gè)外觀是25款或者26款猛龍，其實(shí)不是，它是我們的燃油版本。我們新能源版的猛龍，也會(huì)在下半年推出，但不是現(xiàn)在這個(gè)造型，大家可以拭目以待。

我們后面還有猛龍PLUS，因?yàn)槭俏覀兊钠炫炣囆停�可能�?/span>22萬到25萬的區(qū)間，軸距在2850毫米左右，車長4.9米左右，我們也會(huì)用第二代Hi4技術(shù)，智駕也是哈弗最先進(jìn)的智駕輔助，整個(gè)內(nèi)飾也非常豪華。

還有就是哈弗H6會(huì)推出H6L，也是一個(gè)中級(jí)車，比現(xiàn)在的H6要大一圈，大狗二狗也會(huì)有換款，這是我們下半年的規(guī)劃。

和寶馬合作收獲滿滿

Q：已有的訂單里面，智駕版和非智駕版的占比有多少？

趙永坡：現(xiàn)在智駕版和非智駕版是50：50，長城一直把智駕安全作為首位，所以我們?cè)谛麄髦邱{的時(shí)候，從來不過度宣傳，包括它的功能、體驗(yàn)，都不會(huì)夸張去宣傳。我們一直強(qiáng)調(diào)的是智駕為輔，人駕為主，如果把安全犧牲，這個(gè)智駕就沒有意義了。

Q：長城也在和元戎、華為合作，哈弗的供應(yīng)商以后會(huì)不會(huì)僅僅限于卓馭？還是會(huì)采用這兩個(gè)供應(yīng)商？

趙永坡：兩個(gè)供應(yīng)商都會(huì)用，我們一直把智駕當(dāng)作一個(gè)配置，給用戶去講，更多的是為了讓你安全、舒適，但不能完全脫離它。就像當(dāng)年的ESP一樣，ESP出現(xiàn)的時(shí)候，它對(duì)安全非常好，但是也沒有說一下子就成為一個(gè)標(biāo)配，它成為標(biāo)配，一定是它越來越成熟，用戶對(duì)它的認(rèn)知越來越拉齊。

在現(xiàn)在的情況下，如果是標(biāo)配，對(duì)用戶是不負(fù)責(zé)任，因?yàn)橛脩舻恼J(rèn)知并沒有拉齊。所以還是要把選擇權(quán)交給用戶。我們既有智駕版本，也有非智駕版本，也有一些大續(xù)航的版本，還有一些小續(xù)航的版本。我們沒有搞營銷噱頭，說引流版，然后再加價(jià)格，我們都是實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格，并且都可以買到。

Q：歐拉從上市以來給大家一種感覺，它對(duì)女性用戶比較討喜，未來這個(gè)品牌的形象，包括后面出的車型，會(huì)有哪些變化？

趙永坡：我們后續(xù)的品牌定位還是優(yōu)雅、時(shí)尚、復(fù)古的小車，這是我們一直要強(qiáng)調(diào)的品牌調(diào)性。這個(gè)調(diào)性男生喜歡，我們就交給男生，女生喜歡就交給女生。不會(huì)過多地去強(qiáng)調(diào)女性賽道、女性用戶。

而且我們會(huì)堅(jiān)持做A0級(jí)和A級(jí)的緊湊型的車，未來歐拉會(huì)有多款產(chǎn)品，在年底之前至少有兩款產(chǎn)品，還是遵循著優(yōu)雅、復(fù)古的經(jīng)典美學(xué)，去圍繞著緊湊型車和小型車去做。

Q：在跟寶馬MINI合作的過程中有沒有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

趙永坡：我們跟寶馬合作的時(shí)候沒有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都是收獲滿滿。

首先電動(dòng)版的寶馬MINI是我的團(tuán)隊(duì)調(diào)的，它追求的卡丁車感覺，對(duì)操控的要求非常高。他們當(dāng)時(shí)不相信，長城公司的底盤調(diào)校能做出他們要的感覺出來。我就跟他聊我們是怎么做的，聊得非常好，回來以后就同意了，把底盤調(diào)校交給長城公司，就真的把MINI做出來了。

寶馬這種百年車企，最厲害的地方是品控，以及對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的追求，和每一步品牌保證的追求，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈品質(zhì)的要求，以及對(duì)每一個(gè)設(shè)計(jì)之間的銜接要求，都是我們國內(nèi)車企所不能比擬的。

我們學(xué)習(xí)到的是寶馬認(rèn)真造車的態(tài)度，是寶馬對(duì)品控的特別細(xì)膩的追求和要求，所以這也是我們現(xiàn)在國內(nèi)車企最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

本文來源：超電實(shí)驗(yàn)室