2025年了，仍有新選手選擇在Robotaxi賽道創業。

6月23日，哈啰官宣進軍Robotaxi，拉來兩個重磅援軍——螞蟻集團和寧德時代。

這對于Robotaxi而言，算得上是里程碑事件，過去十年來，無人駕駛一直處于燒錢、虧損的怪圈，這場馬拉松鮮有選手真正能跑出來。

隨著馬斯克的Robotaxi開始試運營，國內自動駕駛概念股紛紛看漲，這條賽道似乎迎來久違的甘霖。

哈啰入局Robotaxi似乎也不是拍拍腦袋，從公司名就能看出來，和螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同注冊成立了一家公司——上海造父智能科技有限公司。

這個公司名很有意思，造父是歷史上真實存在的歷史人物，是西周時期著名的駕馭馬車的能手，周穆王封他為御馬官，專管天子車輿。

有傳說稱，造父為助周穆王平徐偃王亂，馭八匹千里馬載周穆王，自中原昆侖丘西王母處返回，一日千里。

換句話說，造父是當時最會開車的人，不僅開得快，還開得穩。

如今“造父”被哈啰賦予了新的含義，根據官方聲明，新公司將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

新公司注冊資金為12.88 億元人民幣，由上海云玚企業管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網絡科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。

這場合作早有跡象，今年4月10日，三家公司就在杭州簽署戰略合作協議，宣布圍繞綠色智能出行、數字科技、綠色運營及投資四大方向展開深度合作。

面向Robotaxi，三方的分工也非常明確，比如螞蟻集團出資，寧德時代可以提供技術，而哈啰則負責場景以及系統集成，哈啰CEO楊磊就坦言，首款車型將直接采用寧德時代底盤架構。

官方透露稱，哈啰Robotaxi 業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才。

所以在車輛制造環節，電池與底盤技術，都掌握在寧德時代手中，這和百度的蘿卜快跑、小馬智行等自研的全棧方案并不相同。這種合作方式似乎在一定程度上，限制了利潤空間。

與此同時，無人出租車是比較依賴數據積累和路測歷程，像蘿卜快跑和Waymo都已經積累了海量的數據，此時入局的哈啰，面臨的挑戰并不小。

其實哈啰入局Robotaxi背后，也是一個亟待破局的盈利故事。

作為共享單車的晉級者，楊磊曾表示，共享單車業務在哈啰業務里最好只占一成。

但從實際收入來看，早期的哈啰對共享兩輪業務高度依賴，2018年至2020年三年間，哈啰累計虧損近50億元。也是在最近幾年，哈啰開始嘗試轉型，業務逐漸從兩輪擴展到四輪，比如做租車和順風車等業務。

如今做Robotaxi，也可以說是轉型戰略的一部分。

Robotaxi確實是不少資本看好的領域，出行平臺做自動駕駛出租車領域，也是比較應景的布局。

高盛發布的報告顯示，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規模有望達到400億至457億美元，復合年增長率（CAGR）超過60%。英偉達CEO黃仁勛也表示，未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。

吉利旗下出行平臺曹操出行，就上線了曹操智行自動駕駛平臺，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛在蘇州、杭州啟動示范運營。預計2026年底，推出專為自動駕駛而設的L4級Robotaxi定制車型。

而上汽集團旗下享道Robotaxi，自2021年啟動運營以來，已完成33萬余次訂單，開放點位數超48000個，累計行駛超250萬公里。C輪融資后，享道出行將聯合Momenta在上海打造L4級別Robotaxi車隊，計劃2026年內車隊規模達到200臺。

無論是曹操出行還是享道出行，一個共同點是背后都有主機廠站臺，哈啰雖然沒有主機廠的支持，但也拉來了主機廠們的座上賓——寧德時代。

造車技術雖然有了，但Robotaxi領域的競爭強度遠比兩輪復雜得多，哈啰也需要講一個更宏大的故事，官宣進軍，僅僅只是開始。

本文來源：超電實驗室